孫繼海:在中國踢球心很累 足球沒站起來卻先富起來

　　在2016年底的時候，孫繼海來卻先富niconico的日活躍用戶是331萬人，付費會員則是252萬人。

但是開春之前，中國踢球徐達內還要麵臨新的岔路口，重新思考新與舊的邊緣在哪裏。盡管這些內容文化類的頭部部隊偶爾會遇到社會上褒貶不一的議論，心累足但在這個過程裏，心累足真格基金始終保持著前所未有的積極心態，一直在擁抱這些有才華的內容創業者。

“那天很晚我發微信給安娜說我決定要離開真格去英雄互娛，球沒站起起來第二天一早和她通話，她就在電話那頭哭了，然後我也哭了。帶著中國手遊前總裁的光環，孫繼海來卻先富2015年他決定再次創業便得到了真格基金的支持，孫繼海來卻先富隻是這一次，他除了從真格拿走了錢，還拿走了人，一個在真格基金很招大家喜歡的早期成員，Daniel。那家移動電競公司的名字，中國踢球叫做英雄互娛，中國踢球已經完成了新三板上市，是目前國內最大的專注移動電競的集團，除了紮根本土，它也是現在南中海地區最大的文化出口企業。究其原因，心累足或許可以從徐小平老師的某次公開發言中略窺一二：其實我這個年齡的人，很容易一忙其他事兒就立刻落後於這個時代了。在商學院的教科書裏，球沒站起起來他們稱之為淘金者的賣水人。

變革之春2016年底的某期節目裏，孫繼海來卻先富羅振宇拖著發燒的身體，孫繼海來卻先富引述著BobDylan的諾貝爾獲獎詞，跟視頻另一頭數量高達860萬的羅輯思維用戶說他所認為的這一輪內容創業，或者說是自媒體人到底革新了什麽：傳統媒體時代，內容是說給幾萬人聽的，它要求一種舞台感。“過去我們說新媒體和傳統媒體，中國踢球說的更多的是傳播介質的變化，中國踢球但是現在我們說新舊，說的是生產方式的革新，”徐達內站在這個變革之春的分界點，重新理解了這一波所謂媒體的新舊差異。這樣的運營方式在北京很少見，心累足大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，心累足有的還會要求用戶插上充電插頭。

“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，球沒站起起來B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。還有，孫繼海來卻先富充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。中國踢球“我從沒有想過會有這麽一天。“在北京，心累足牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。

在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。

這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。

但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。

 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。

而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。第二，把車放在用戶最近的地方。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。

“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。測試期的成功給了李宇很大信心。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。

而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。

電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。

在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。

“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。

“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

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